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380 km/h
Record du Monde de vitesse sur rail le 26 février 1981
Auteur : Patrick Faucher
Date : 23 décembre 2007
L'art entre en gare - Paris - Grand Palais
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Les TGV Sud-Est sont des rames électriques de la SNCF mises en service à partir de 1978 à l'occasion de l'ouverture de la première section de la LGV Sud-Est.
Les rames 33 à 38 étaient à l'origine uniquement aménagées en 1ère classe (287 places). Elles sont aptes à rouler à 270 km/h, puis ont été portées à 300 km/h après rénovation, à l'exception des rames TGV Lyria et Bourgogne toujours limitées à 270 km/h.
C'est la première génération des TGV, caractérisée par une livrée à l'origine orange vif.
elle comprend deux sous-séries : les rames bicourant (1500 V continu et 25 kV 50 Hz) et les rames tricourant, fonctionnant également sous 15 kV 16 2/3 Hz, pour la desserte de la Suisse. |
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Auteur : Patrick Faucher
Date : 26 mai 2003
Paris Expo Trains - Paris -Champs-Élysées |
Le 29 mars 1955, la BB9004 (Jeumont-Schneider) a battu le record du Monde de vitesse sur rail à 331 km/h, sur la ligne des Landes, entre Facture et Morcenx (1,5 kV à courant continu , tension augmentée de 400 V).
Le 28 mars 1955, la CC7107 (Alsthom) n'a atteint que 320,6 km/h sur la même ligne des Landes, mais la SNCF a porté le record de 331 km/h au crédit des 2 machines pour ne pas léser le constructeur Alsthom.
La BB 9004 ayant, à la différence de la CC 7107, bénéficié du lever du second pantographe après "fusion" de la semelle du premier, la vitesse "officielle" de 331 km/h a été attribuée aux 2 machines pour assurer le même traitement aux deux constructeurs eu égard à la différence minime des vitesses atteintes. |
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Auteur : Patrick Faucher
Date : 26 mai 2003
Paris Expo Trains - Paris - Champs-Élysées
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Les BB 9003 et BB 9004 sont des locomotives électriques françaises à courant continu à deux bogies de deux essieux moteurs.
Construites en même temps que les BB 9001 et BB 9002, ces 4 machines ont été destinées à éprouver le comportement des locomotives à adhérence totale en exploitation et à définir les caractéristiques mécaniques et électriques des commandes futures. |
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Auteur : Patrick Faucher
Date : 26 mai 2003
Paris Expo Trains - Paris - Champs-Élysées
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Les BB 12000 sont une série de locomotives électriques fonctionnant sous courant alternatif monophasé 25 kV 50 Hz.
Suite à l'expérimentation de la traction par courant à fréquence industrielle (50 Hz) en Haute-Savoie, elles constituent la première génération de machines de ce type, avec les autres séries : BB 13000, CC14000 et CC 14100. |
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Auteur : Patrick Faucher
Date : 23 décembre 2007
L'art entre en gare - Paris - Grand Palais |
Les Decapod de type 150 P numéros 1 à 115 sont des locomotives à vapeur construites par, la SACM à Graffenstaden, les Ateliers de construction du Nord de la France, la société Blanc-Misseron et les Aciéries du Nord sises à Hautmont.
Elles furent livrées du 16 avril 1940 au 15 avril 1950 pour la SNCF. Elles étaient la reproduction, avec des améliorations, des 150 Nord 5.1201 à 5.1230 (futures : 2-150 B 1 à 30) suite à un déficit en machines pour trains lourds.
A la SNCF, elles se retrouvèrent engagées dans les régions du Nord et de l'Est, ainsi que sur l'artère les reliant, pour tracter tous les trains lourds (charbon, minerai, acier) et trains de marchandises diverses. |
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Entreprises industrielles charentaises
W-L 4160 _ Ateliers d'Aytré _ France
Auteur : Patrick Faucher
Date : 26 mai 2003
Paris Expo Trains - Paris - Champs-Élysées
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Durant la première guerre mondiale, les Américains assemblent à La Pallice du matériel ferroviaire militaire.
Une fois l'armistice signé, la Middeltown Conpany, une société américaine, fonde à Aytré une usine pour la fabrication de wagons et de matériel roulant, sous le nom d'Entreprise Industrielle Charentaise (EIC). La société est achetée en 1934 par la Pullman Car Company.
Pendant la seconde guerre mondiale, l'usine est réquisitionnée par l'armée allemande, puis rachetée par le groupe Rothschild. Elle est reprise en 1956 par la société Brissonneau et Lotz. Alsthom absorbe cette société en 1972 et deviendra Alstom (sans h) en 1998. |
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La Baldwin Locomotive Works a été fondée en 1831 par Matthias Baldwin.
Baldwin fait des locomotives à vapeur pour la réputation de la construction des chemins de fer de Pennsylvanie, le Baltimore & Ohio Railroad, l'Atchison, Topeka et Santa, et de nombreux autres chemins de fer en Amérique du Nord et d'outre-atlantique, en Angleterre, France, Inde, Haïti et Égypte.
Auteur : Patrick Faucher
Date : 21 août 2002
Pour en savoir plus... |
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La Mikado 141 R fut un type de locomotive à vapeur dit "unifié" de la SNCF et qui fut largement utilisé sur l'ensemble du réseau français de 1945 à 1974.
Numéro de série 141 R 1 à 141 R 1340
Cette machine fut également à l'origine de changements dans le travail des cheminots, en rompant l'association locomotive-mécanicien-chauffeur ; on instaura là "la conduite en banalité".
141R840 et tender 30R840, lors d'un voyage touristique.
Départ de la gare de Montluçon.
Auteur : Patrick Faucher
Date : 21 août 2002
Situation : 03100 Montluçon |
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Mikado est un type de locomotive à vapeur dont l'agencement des essieux est le suivant, de l'avant vers l'arrière :
1 bissel porteur (1 essieu), 4 essieux moteurs et 1 bissel porteur
L'appellation Mikado vient du fait que la première locomotive de ce type fut livrée par le constructeur américain Baldwin au Japon en 1897 et donc ainsi dénommée en l'honneur de l'empereur du Japon.
141R840 et tender 30R840, lors d'un voyage touristique.
Ici halte à la gare d'Auzances.
Auteur : Patrick Faucher
Date : 21 août 2002
Situation : 23700 Auzances |
Pour en savoir plus...
Ville de Montluçon...
Ville d'Auzances...
Machine de type 141 Mikado...
2-8-2 Mikado type...
AAATV Amicale des Anciens et Amis de la Traction à Vapeur 141R840... |
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